限行历经十年，深圳汽车保有量从尚不足300万急剧飙升直至超过500万，每3辆车里头便存在1辆属于新能源，然而早晚高峰时段的梅林关、布吉关依旧拥堵得让人陷入绝望境地——这般情形不禁使得人产生疑问：限行长达十年，为何深圳交通困局仍然存在着？
限行政策是如何一步步收紧的
深圳限行政策可不是一下子就形成的 ， 在2014年年底 ， 深圳汽车保有量突破了300万辆 ， 道路资源几乎达到了极限 ， 外地号牌车辆大量地涌入 ， 这使得拥堵情况加剧 ， 到了2015年初 ， 深圳开始在早晚高峰实施限制外地车在原特区内行驶的措施。
2016年4月15日，政策进一步加大力度，限行范围由原来的关内延伸至原关外区域的中心道路，宝安中心区以及龙岗中心城等地开始对外地车予以拒绝，并表明不行。当时深圳交警所提供的数据显示，在限行开始的首个月，高峰时期外地车的出行数量降低了36%。
路上跑的车，利用行政手段予以削减，这一政策初衷清晰明确。深圳交委于2017年的一份报告里头指出，限行政策实施过后，高峰时段主干道平均车速有了8.5%的提升。然而，新增的机动车迅速将此成效予以抵消了。
车牌变成了炙手可热的商品
深圳车牌的特殊价值因其限行政策而被直接催生出来，自2015年起，深圳开展实施小汽车增量调控之类的管理举措，每年仅仅发放大约10万个新增指标，其中个人参与竞价的粤B车牌变成了稀缺性的资源。
2020年7月的时候，深圳个人车牌平均成交价为5.1万元。到了2023年，该数字曾一度突破7万元。车商们察觉到了商机，把车牌跟车辆捆绑进行销售，热门车型要是不额外加价购买车牌套餐，提车所需的周期或许长达半年乃至一年。
这种将物品捆绑一同售卖的销售方式，在那些主打豪华的品牌所开设的4S店内是格外常见的现象。在2022年的时候，深圳市消委会收到了相关方面的投诉数量已经超过了800起，消费者们反馈称某些经营德系品牌的经销商会强制性地要求消费者去购买价格高昂的车牌，不然的话就不给消费者订车。车牌成为了一种相比车辆本身而言更能够赚取利润的商品。
新能源车迎来政策红利期
给新能源汽车撕开一个口子的是限行政策，按照深圳交警规定，新能源车不受限行措施限制，这表明不管是早高峰还是晚高峰，挂着绿色牌照的车能够畅行无阻，在购车决策里这个路权优势权重极高。
2016年的时候，深圳新能源汽车的保有量大概是8万辆，到了2020年，就突破至40万辆，到2025年，更是达到了150万辆，且占机动车总量三成以上。比亚迪在深圳的多家4S店中，销售人员反馈称，超过60%的消费者是由于不限行这一缘故，才选择新能源的。
不光是路权，实实在在的补贴同样在起推动作用。2022年深圳颁布政策，针对符合条件的新能源新车给予最高1万元每台的补贴。南山区、龙华区还另外增加区级补贴，部分消费者购车实际优惠超过2万元。
限行效果正在被数据验证
限行的确产生了立马见到成效的作用，深圳交通运输局的跟踪数表明如下，2020年7月23日，恢复限外举措之后，相比较于6月的工作日，早高峰8:30的交通堵塞情形的指数降低了45.6%，滨河大道、北环大道等关键路段的车辆行驶速度提高得很显著。
可是，这般改善具备显著的时效性，到了二零二三年，深圳高峰期的平均车速再度回落至近乎限行之前的水平，高德地图发布的《二零二四年度中国主要城市交通分析报告》表明，深圳通勤高峰拥堵排名仍然位居全国前十五位。
印证压力的是地铁客流数据，深圳地铁日均客运量从2016年350万人次，迈向2024年达850万人次之事象，其表明公共交通系统于高峰期已然处于超负荷运转状态，致使4号线、5号线部分站点在早高峰之际需要实施限流之举。
市民的出行烦恼并没有消失
对于那些进行跨城通勤的人而言，限行当属每日都得直面的难题。身处在东莞凤岗居住，到深圳龙岗从事工作的张先生进行了一番计算，如果驾驶外地车辆，他必定要在清晨7点以前离开家门；不然的话就只能等到9点半之后了，如此一来每天通勤所花费的时间便会多出将近两个小时。
生鲜配送的李师傅更头疼，他的货车是外地牌照，许多配送点都处于限行区域当中，必须晚上才能送货，然而客户却要求早上收货，时间根本错不开并且2023年深圳物流行业协会有一份调查表明，超四成货运司机称限行对工作效率有所妨碍。
公共交通于高峰期期间也难以忍受，市民刘女士每日搭乘5号线自坂田前往深圳北站后进行换乘，车厢内部人头攒动肩摩踵接，有时等待三四趟列车方可勉强挤上车厢，刘女士表示驾车堵于道路上是疲惫不堪，挤乘地铁则是备受罪苦之感，总而言之全都并非轻松省力之事。
专家建议跳出限行看交通
有城市规划方面的专家表明，限行属于那种只能解决表面问题却无法触及根本的举措。深圳居住与工作场所分离的现象程度相当严重，龙岗以及宝安区域有着数量众多的居民，每天都朝着福田、南山方向去上班，像这种呈现潮汐特点的交通状况，依靠限行是没办法解决其根本问题的。应当对城市的功能布局进行优化，从而让更多的人能够在自己居住的地方附近实现就业。
有交通方面的学者提出，能够利用带有智能化特性的手段来促使管理效率得以提升，举例来说，像深圳已经于部分路段开展了动态车道分配的试点工作，依据实时的车流状况去调整潮汐车道，而在未来要是能够把车路协同技术加以结合在一起用以对交通流进行精确调控的话，那么所产生的效果或许在优于实施简单的一刀切限行。
关注于车牌交易负面影响的是经济学者。深圳联合产权交易所的数据表明，粤B车牌竞价资金虽说用于交通建设，然而7万元一块的车牌却催生了投机行为。有黄牛专门去注册公司参与竞价，之后通过二手车交易来搭车出售，进而扰乱了市场秩序。
未来政策会往哪个方向走
大概率方向是精细化，深圳交通运输局于2025年工作规划里提出，会依据不同区域、不同时段的车流量，去研究更为精准的限行措施，像前海、深圳湾等片区，没准会按照实际拥堵程度动态调节限行范围以及时间。
符合人性特点之人文化发展进程也在渐渐持续促成推进态势，当下外地车辆可以在一年时间范围段内去申请十二次临时通行许可的机会，每一次其能够获取七日期限，未来这个用于申请临时通行的次数存在会增长的可能性，与此同时深圳市域内也正处于强化公交专用车道构建及地铁线路进行延伸拓展的工作进程里，到二零二五年年度地铁第五期工程项目将全面启动施工开建，届时会新增线路长度达二百公里。
深度的智能化技术将会被应用。深圳的智慧交通平台实现了可以对全市的路网进行实时监测，在未来能够借助大数据对此预测拥堵的趋势，提前实行诱导分流。而且和东莞、以及惠州的跨市交通协同也予以加强了，当深惠城际建成时，还有深大城际建成之后，其跨城通勤将会更多地依靠轨道交通。
这十年间深圳实行限行，宛如一场不存在标准答案的交通方面的实验，限行这一政策于缓解拥堵状况以及改善空气质量层面确实收获了一定成效，然而却也造成了车牌价格急剧飙升、市民出行成本有所增加等新出现的问题，新能源汽车呈现出爆发式增长，其既是政策推动所产生的结果，同时也针对城市充电设施以及电网负荷提出了更高的要求，你认为限行政策究竟应当持续加大力度，还是应该寻觅新的解决路线，受欢迎在评论区去分享你的通勤经历，点赞以便让更多人能够参与进来展开讨论，转发给同样遭受堵车困扰的朋友。
