46.1万公里的国家公路网规划予以落地，这并非仅仅是钢筋水泥之间的延伸，更是对于未来十年中国经济运行情形而言的骨架与血脉呈现。到了2035年，这张公路网究竟会以怎样的方式来改变你的出行状况以及生活状态呢？
增量背后的真实需求
和2013年版的那份规划作比较，此次的总里程数从40万公里提升至46.1万公里，实现了净增量6万公里。所增加的这部分并非随意决定，而是着眼于当下路网存在的问题，主要是通道的通行能力欠缺，城市群之间行车需绕路，有些地方甚至于道路不通。具体来说，像新增加的12条都市圈环线，其目的在于处理特大城市的过境通行问题，使车辆不必再涌入市区。从数据层面来看，国家高速仍有2.6万公里需要新建，普通国道则要进行新建或者改造3.4万公里，这些数字背后是实实在在的施工图纸以及资金流向。时至2021年末时，我国搭建完成的高速公路达12.4万公里，覆盖范围涵括多数的地级市，然而所余的2.8万公里仍处于待建设状态的路段，常见于地形复杂的山区或者经济发展薄弱的区域，其建设所需成本更为高昂，面临的难度也更为巨大，类似武汉这般承担交通枢纽功能的城市，此次一次性增添五条国家高速，着重于对东南、西南以及北向通道予以打通，目的在于解决进出城区时拥堵这一极为棘手的难题。
资金从哪里来是个现实问题
进行道路修建这项工作是需要资金投入的，46.1万公里这样的规模表明会有极为庞大投入所需资金，上半年发放出了3.6万亿额度的地方专项债，达成了全年目标的九成，相比去年的时候多发放了2.5万亿额度的地方专项债，不过经济学家汪涛做了一番计算，得出全年财政依旧存在缺口，其给出建议是将明年的专项债额度提前到今年发放1.5万亿，并且还要发放至少1万亿额度的特别国债，此番建议是非常直接的，也就是想要运用显性的财政政策去替代隐性的融资渠道，将资金切实有用地投入到项目当中，以此来稳住处于下滑态势的经济状况。基建投资具备见效迅速的特点，在1月至6月期间基建投资增速已然回升至7.1%，此增速相较于去年全年0.4%的增速显著加快。然而，资金如何进行支出，支出于何处，此次规划着重特别强调必须严格管控地方债风险，处于债务负担较重的地区不可盲目地开展新的项目，既要保障增长，又要防止出现风险。
路网加密如何影响普通人
规划当中所提及的，要增设58条高速联络线，以及101条普通国道联络线，听起来十分专业，然而当落实到具体地方时，或许就是你家门前那条断头路，终于将要打通了。例如省际瓶颈路段，到2025年时要基本消除，这就意味着，跨省跑运输的大货车，并不用再绕行县道了，物流成本能够降低一大截。对于城市上班族而言，都市圈1小时通勤的需求，被着重提及，好像北京去往燕郊、上海去往昆山此类跨城通勤交通方面，未来将会有更多高速或者国道可作支撑，不用再都挤在一条路上了。然而，增设的数量为十一条的并行线路，乃在于给诸如 G4 京港澳、G30连霍这般历经岁月的老牌高速公路减轻负担，在节假日期间堵于道路之上那种状况或许能够得到一定程度的缓解。普通国道总长计量之拥有数值达到二十九点九万公里，其作用更多地在于连接县城以及乡镇，把交通如同毛细血管那般的线路打通，进而让农产品走出村子迈向外界、工业品由外界抵达乡村变得更加通畅无阻。
区域经济的新棋局
路网进行调整常常意味着经济格局会出现洗牌，这次规划着重强调城市群相互之间要“多通道联系”，像成渝、长三角、粤港澳之间，不再仅仅存在单一的主干道，取而代之的是多条高速一同并行，进而形成路网韧性，这对于沿线城市来讲可是机会，原本处于被边缘化境地的中小城市，要是恰好处于新规划的联络线上，那就有可能承接产业转移，比如说新增的58条联络线，其中有许多就是为了将开发区以及物流枢纽串联起来。瑞银的经济学家所持观点十分明晰，当下稳增长需要依靠基建，并且路网建设居龙头地位，它不但能够拉动水泥、钢材的需求，还可为后续的产业布局奠定基础。上半年国有投资增长到达9.2%，然民间投资仅为3.5%，基建投资里民企参与程度不高的问题依旧存在，那么怎样借由路网建设促使民间资本，这成为接下来需应对的考题。
2035年的路网长什么样
历经多年发展探索调整，到二一三五年，十六点二万公里的国家高速，和二十九点九万公里的普通国道，将会构建起一个覆盖更为密集、连接更为顺畅的网络。高速里程跟当下相比净增二点六万公里，普通国道净增三点四万公里。原先规划里的一些虚线，会转变为实线，举例来说，像那些调整走向的六条高速以及四十一条国道，皆是为了契合这十几年来城市的实际发展变化。类似于深圳、成都这类超大城市，会增设有都市圈环路实现区域整合升级并增设绕城市周边卫星城环形路线，把周边的真正处于紧密联系互动卫星城真正高效全面连接纳入进来。然而，边境地区的路网覆盖会得以加深，革命老区的路网覆盖同样会得以加深，这既是涉及经济方面的账，又属于关乎民生的账。未来，建设任务并非轻松简单，存在着大约3万公里处于繁忙状态的高速需要进行扩容改造，有11万公里的普通国道要实施升级行动，这些相关工程会不断持续地释放出投资需求。
投资拉动的另一面
占GDP比重稳定于2.4%左右的公路建设，是国家投资重要一环。此次规划专门写入“严控债务风险”套住地方政府，致使过去部分地方盲目设立高速公路，却因车流量不佳收费难偿贷款终成负担。如今明确债务重的地方行事需谨慎，项目注重效益。与此同时，国务院借助政策性金融工具筹集3000亿为重大项目补充资本金，意在采用市场化手段撬动多余资金。经济学家发出提醒，投资之中存在着结构不平衡的状况，国有企业占据主导地位，民营企业仍处于观望状态，接下来要使得更多社会资本察觉到路网建设所具备的长期收益，比如说借助路衍经济开展开发，在服务区进行物流仓储的建设、新能源充电设施的设置，让修路这件事本身能够实现盈利，而并非仅仅是单纯地投入资金。
直至二零三五年时，这四十六点一万公里的国家公路网便会形成，你认为你身处其中的城市或者家乡，最为急切地需要贯通的是哪一段道路呢？欢迎于评论区域进行交流议论。
