很多社交媒体上有人吐槽称，快递到了家门口却卡在那里五天，催了好多回还是丝毫没有动静，就像被按下了暂停键，韵达快递的末端派送似乎出了问题。有的用户从年前开始等，一直等到现在，花费了将近一个月的时间还收不到货物，最后没办法只能选择退款。究竟这是怎么一回事呢？
快递卡在网点成常态
王女士来自山东，她向媒体讲，她于1月28日下单了商品，该商品是经韵达发货的，物流信息表明在2月4日时就已抵达离家最近的网点，然而到2月7日时，却依旧没有任何派送的动静。她在网上进行搜索后发觉，碰到同样情形的人并非少数，有的人在网点停留了5天，还有的人等了十天或者半个月。
居住在北京的李先生愈发无奈，他所寄的快递自年前便开始等待，直至如今，在多次尝试联系客服未果之后，才行无奈之举选择退款。他向人反映，周边韵达网点的电话，要不无人接听，要不接通之后被告知“尚未上班”“稍等片刻会给您送去”，这般回复令他内心深感十分无助。
官方回应称人手不足
就用户所反馈的那些问题而言，韵达官方找来客服回话，表示该快递派送速度迟缓的主要缘由在于人手不够充裕，再加之先前存在着积压滞留下来的包裹，故而在末端进行派送的时候出现了延迟的状况。那位客服讲会赶紧处理用户的这些问题，可是具体到什么时候能够送达，没办法给出准确的时间。
有用户反馈称，在催派快递之时，那种感觉就如同是朝着空气在言语。人工客服去查询单号过后，表明会赶忙进行催派，还让用户耐心去等候，然而后续的发展状况常常是毫无下文。通常的流程是客服把问题记录下来，接着便没有后续了，用户只能持续干等着。
快递员透露真实原因
位居北京的某韵达网点之中，身为快递员的江波，朝着深燃披露，当下存在不少快递员，其依旧处于老家，尚未返回北京，故而人手短缺属于正常状况。每一位快递员皆有各自所负责的区域，倘若此人未归返，那么那片区域的配送便会产生问题。自去年12月起始，快递员的流失情形便颇为严重。
表示的江波称，快递员离职的主要缘由仍是老问题，工资低，罚款又多，快递因疫情反复以至于积压，起早贪黑都送不完，一个月下去后拿到手的钱却不多，他提及，要是快件积压过多，网点也会遭受相应处罚，然而现在人手确实偏少，派件速度自然而然减慢。
末端网点实力偏弱
从事韵达相关工作的刘骏据此分析，在通达系之中其末端网点的能力是比较弱小的。在刚开始开展运营工作的时候情况是，网点规模太大，并导致总部所制定的政策难以得到有效实施。在后续发展进程中，总部做出了拆分网点的决定，然而拆分之后规模却变得过小，在历经价格战后，小网点的竞争能力显得比较薄弱故而盈利也就无可挽回地成为一个颇具规模的问题。
刘骏称，中通于末端网点的利益分配机制方面做得较为出色，故而表现相对稳定。韵达的状况是，部分末端网点难以获取收益，压力极大，对总部心怀不满已久。这般内部矛盾径直体现在末端服务上，致使快递滞留成为常态。
韵达面临多重压力
韵达，有可能是“通达系”在2022年，唯一出现利润下滑的快递企业。快递行业专家赵小敏曾表明，韵达近些年来出现了系统性问题，不管是在二级市场，还是企业负债方面，现金流都遭遇了极大压力。行业人士觉得，问题就出在不稳定的末端网点上。
刘骏作出解释，当前快递企业的估值逻辑已然发生了变化，在2021年以前，业务量占据着估值的较大比例，然而现如今，单量对于估值的影响力已经降低到一半以下，利润成为了主要的驱动力量。要是利润都存在问题，那么高质量服务就很难顺利实现。韵达虽说具备改进的意识，不过修补末端网点是需要花费时间的。
行业顽疾待解决
指出快递行业专家的是，网点出现瘫痪情况，有快递积压这一全行业的顽疾。有快递员进行说明，表示依据好的方面来看，当前正是开展快递工作的好时机，原因在于人手较少，能够挑选一个令人满意的区域。然而此种说法背后所反映的是行业不稳定的现状，末端网点存在的人员流动问题一直都未曾得到根本解决。
韵达那个方面曾经表达过，在构建网格仓之后，快递小哥用不着自己去进行分拣，效率将会得到提升，而且到了末端网点的成本以及投资面上遭受的压力同样会跟着减少一些。可是按照业内一些人士的看法，这些举措能不能产生效果还需要等着瞧。毕竟价格战给末端网点造成的那种创伤，可不是在短时间之内能够愈合的。
你于近期有没有遭遇到快递处于滞留状态的情形，你等了多长时间才得以收到所购货物，欢迎于评论区域去分享你那段经历，麻烦点赞并进行转发以便让更多的人能够看到这个问题。