六部委终于针对低速四轮电动车采取行动了，这个保有量超过300万辆，仅山东一省年产量就超过70万辆的灰色产业，即将迎来全面彻底的整顿，你身边的“老头乐”，或许要与你告别了。
灰色地带的产物
本质可归为 A00 grade 微型轿车的低速四轮电动车，因政策方面存在的漏洞，长期处于监管范围外部未受管束，原本归类于医疗器械类别的电动轮椅车，经历十年时间发展演变，竟然蜕变成普通居民用于行走的代步之辅助工具。
在2017年，山东省产出了数量超过70万辆的低速四轮电动车，这个数字背后所反映的，是市场需求真实存在的情况。这些车辆，无法办理合法牌照，不具备上路行驶的条件，然而却在城市以及乡村到处都有。
中老年的专属轿跑
称低速四轮电动车为“老头乐”并非毫无缘由，它做工粗糙，性能普通，然而能遮风挡雨，操作简便，正好契合了大爷大妈日常出行代步的需要，是有一定道理的。
一些深受限行限号烦扰的城市用户，也钟情上了这种“擦边球”产品。它不需要驾照，不用去上牌，也无需购买保险，这款超低配版A00级轿车，成为了躲避政策的“明智之选”。
安全隐患无处不在
老年代步车，由医疗器械层级“升级”转变成为交通工具，然而，其安全性能却远远没有达到应达之标准。在紧急状况之下，刹车系统常常会出现失灵的现象。而且，车身结构没办法起到保护乘员安全的作用。因此，事故频繁发生，可是却很难去追寻责任。
交通规则意识淡薄的驾驶员，未经正规培训，就将逆行、闯红灯以及随意变道当成了常态，交警在处理时，只能按照非机动车的标准来执行，最终难以形成有效的震慑效果。
责任事故谁来承担
这些车辆不存在保险给予的保障，一旦出现事故，当事人通常欠缺赔付的能力，受害者常常不容易获取应有的赔偿，进而引发一系列的社会矛盾。
城市实施的限行限号政策，被这类车辆轻松地绕过去了，使得政策所期望达到的效果大幅降低。交通拥堵这一状况，不但没有得到缓解，反而在监管出现空白的情况下，增添了新的矛盾之处。
存量市场如何消化
有关部门有可能会采取设过渡期并挂牌的形式去处理存量车辆，这是借鉴电动自行车整治经验而来的做法。对于那些已购车的车主而言，很大概率的方案要么是有偿回收，要么是设定过渡期。
那些还没有卖出去的库存着的车辆，将会被生产车子的厂家回收并进行处理。规模小且杂乱无章的生产企业，会被强制性淘汰，而具备技术方面条件的企业，能够朝着正规的汽车企业进行转型。
源头治理势在必行
首要之急在于禁止增添产能，于源头处截断灰色产业链条 ，电动自行车所带来的教训警示我们 ，这种问题务必要尽早予以解决 ，倘若拖延下去只会致使治理成本愈发高昂。
面向那些正处于观望状态的消费者，需挑选机动车名录里头的合法且合规的产品。已然完成购买行为的用户得有心理准备，禁止其上路或者实施强制报废仅仅是时间方面的问题而已。
是否存在这样一种情况，在你身旁有人的状态是，仍旧在把那种车速比较缓慢的四个轮子的电动汽车开着？针对此次国家采取行动进行整治这个行为，你抱持的态度是支持吗？期待在评论的区域分享出你自身的观点和想法，通过点赞以及转发的方式，让更多数量的人知晓这一项政策！
