2010年年底之际的那场快递“春运”大战，致使许许多多的网购族深切体会到了苦苦等候包裹的那种滋味。电商订单如同潮水一般汹涌而来之时，快递行业却陷入了“爆仓”以及“蜗牛递”这般尴尬的状况，整个业界在消费者那一片“围攻”的态势下迎来了自身成长的重大考验。
春节的阵痛
2011年春节前后，本应是快递业务相对清淡之际， однако 申通快递总裁奚春阳却笑不出来。他算了一笔账：虽依国家邮政局要求坚持运营且未涨价， но 春节期间每日要亏损1000万元。日快递量由平时的230万件上下锐减至100万件，运输车常常半空就返程，油费和过路费却分毫不能少，这成为了全行业的集体阵痛。
运力与需求的鸿沟
当时的快递行业呢，正在被电商的爆发增长状况强制带着跑。一方面是源于网民们通过指尖灵巧操作从而生出超多的包裹，另一方面则是与之形成鲜明反差状况之下，快递企业在运力供给方面显得十分紧张的局面。平常的时候还能够勉强维持住一种平衡状态，然而一旦到了春节期间员工返乡形成思潮这一节点，这种好不容易得以维系的平衡就被彻头彻尾地打破了，导致大量包裹无可奈何地在中转站滞留很长的时间，而消费者们满心期待焦急万分犹如望穿秋水一般，“慢递”这样的名称也就因此实实在在地被坐实了。
低端价格战的后遗症
处于当时的“N通一达”，正深陷惨烈的低价竞争之中，其目的在于争夺电商客户，如此一来致使每单快递价格被打压到极低的水平。因利润微薄，使得企业根本没有能力去实施大规模的基础设施投入，分拣场地堪称简陋，运输车辆数量缺乏，信息化水平又是极其低下。而这种颇似“小马拉大车”的模式呀，在旺季冲击之际必然造成链条断裂！
人员之困与待遇难题
很多员工有回家过年的需求，基于留住员工这个目的，就需要提高待遇，奚春阳所说言语表明了快递业另外一个较大痛点，即劳动密集型行业存在人员不稳定状况，春节这个期间哪怕给出几倍工资，还是难以阻挡员工返乡潮流，平常缺少系统职业培训，临时工业务不熟练，这也进一步使投送效率被拖慢。
专家眼中的出路
2011年城市物流发展论坛之上，中国交通运输协会常务副会长王德荣点明了方向，对于物流企业而言，若要真正做强，那便必须狠抓信息化建设，狠抓网络化建设，狠抓标准化建设。中国物流与采购联合会副秘书长戴定一也着重强调，电商乃是存在的机遇，然而快递企业绝不能仅仅满足于分到些许剩下极少的份额，而是应当凭借此契机来进行彻底改变本质的升级。
节后的补救与布局
春节过后，快递需求依旧汹涌，面对此种情况，各家快递公司着手亡羊补牢。据悉，部分公司正谋划大规模扩招员工，想要借人力填补缺口。与此同时，一些企业开始优化投送流程，经由更为科学的路线规划以及调度，企图在现有人员基础之上压榨出更多效能，以此为下一个旺季做准备。
基础设施的历史欠账
往回瞧，2010年末的此次“网络春运”，从本质上来说，乃是快递基础设施建设严重拖后于电商发展的集中性爆发。在过去的好些年里，大家都将资金投放到了争抢地盘以及打价格战上面，然而对于分拨中心的自动化改造，还有全网实时监控的信息系统这类“重资产”投入，却普遍染上了拖延的毛病。
服务质量的分水岭
这次风波变成了快递行业服务质量方面的一个划分界限，消费者动用自身选择权，那些老是“爆仓”，丢件概率高的快递公司渐渐被市场厌烦，企业到底认识到了，单纯的低价格没办法构筑起防护屏障，反倒会在高峰时段成为压垮自身的沉重负担，提高服务的稳定性成了当前必须马上做的事情。
在2010年前后的那段时期，你是否曾有过那种等快递等到“心碎”的经历？在当时，对于最久的那一个包裹，你究竟等了多长的时间？欢迎来到评论区，来分享你所经历的“蜗牛递”故事，大家一起展开讨论，聊聊那些年快递行业所产生的变迁，千万不要忘记点赞以及转发，从而让更多的人能够参与到讨论当中。
