2010年年底之际的那场快递“春运”大战,致使许许多多的网购族深切体会到了苦苦等候包裹的那种滋味。电商订单如同潮水一般汹涌而来之时,快递行业却陷入了“爆仓”以及“蜗牛递”这般尴尬的状况,整个业界在消费者那一片“围攻”的态势下迎来了自身成长的重大考验。
春节的阵痛
2011年春节前后,本应是快递业务相对清淡之际, однако 申通快递总裁奚春阳却笑不出来。他算了一笔账:虽依国家邮政局要求坚持运营且未涨价, но 春节期间每日要亏损1000万元。日快递量由平时的230万件上下锐减至100万件,运输车常常半空就返程,油费和过路费却分毫不能少,这成为了全行业的集体阵痛。
运力与需求的鸿沟
当时的快递行业呢,正在被电商的爆发增长状况强制带着跑。一方面是源于网民们通过指尖灵巧操作从而生出超多的包裹,另一方面则是与之形成鲜明反差状况之下,快递企业在运力供给方面显得十分紧张的局面。平常的时候还能够勉强维持住一种平衡状态,然而一旦到了春节期间员工返乡形成思潮这一节点,这种好不容易得以维系的平衡就被彻头彻尾地打破了,导致大量包裹无可奈何地在中转站滞留很长的时间,而消费者们满心期待焦急万分犹如望穿秋水一般,“慢递”这样的名称也就因此实实在在地被坐实了。
低端价格战的后遗症
处于当时的“N通一达”,正深陷惨烈的低价竞争之中,其目的在于争夺电商客户,如此一来致使每单快递价格被打压到极低的水平。因利润微薄,使得企业根本没有能力去实施大规模的基础设施投入,分拣场地堪称简陋,运输车辆数量缺乏,信息化水平又是极其低下。而这种颇似“小马拉大车”的模式呀,在旺季冲击之际必然造成链条断裂!
人员之困与待遇难题
很多员工有回家过年的需求,基于留住员工这个目的,就需要提高待遇,奚春阳所说言语表明了快递业另外一个较大痛点,即劳动密集型行业存在人员不稳定状况,春节这个期间哪怕给出几倍工资,还是难以阻挡员工返乡潮流,平常缺少系统职业培训,临时工业务不熟练,这也进一步使投送效率被拖慢。
专家眼中的出路
2011年城市物流发展论坛之上,中国交通运输协会常务副会长王德荣点明了方向,对于物流企业而言,若要真正做强,那便必须狠抓信息化建设,狠抓网络化建设,狠抓标准化建设。中国物流与采购联合会副秘书长戴定一也着重强调,电商乃是存在的机遇,然而快递企业绝不能仅仅满足于分到些许剩下极少的份额,而是应当凭借此契机来进行彻底改变本质的升级。
节后的补救与布局
春节过后,快递需求依旧汹涌,面对此种情况,各家快递公司着手亡羊补牢。据悉,部分公司正谋划大规模扩招员工,想要借人力填补缺口。与此同时,一些企业开始优化投送流程,经由更为科学的路线规划以及调度,企图在现有人员基础之上压榨出更多效能,以此为下一个旺季做准备。
基础设施的历史欠账
往回瞧,2010年末的此次“网络春运”,从本质上来说,乃是快递基础设施建设严重拖后于电商发展的集中性爆发。在过去的好些年里,大家都将资金投放到了争抢地盘以及打价格战上面,然而对于分拨中心的自动化改造,还有全网实时监控的信息系统这类“重资产”投入,却普遍染上了拖延的毛病。
服务质量的分水岭
这次风波变成了快递行业服务质量方面的一个划分界限,消费者动用自身选择权,那些老是“爆仓”,丢件概率高的快递公司渐渐被市场厌烦,企业到底认识到了,单纯的低价格没办法构筑起防护屏障,反倒会在高峰时段成为压垮自身的沉重负担,提高服务的稳定性成了当前必须马上做的事情。
在2010年前后的那段时期,你是否曾有过那种等快递等到“心碎”的经历?在当时,对于最久的那一个包裹,你究竟等了多长的时间?欢迎来到评论区,来分享你所经历的“蜗牛递”故事,大家一起展开讨论,聊聊那些年快递行业所产生的变迁,千万不要忘记点赞以及转发,从而让更多的人能够参与到讨论当中。
