遇到春运返程高速服务区塞满车位该如何处理呢？湖北有个如此这般的“潮汐服务区”，它使停车位得以“变”出，四天时间引导了将近五千台次车辆进行跨区休整，这般创新做法值得在全国加以推广。
巴东服务区为何成为堵点
沪蓉高速G42的巴东服务区，处在鄂渝省界的最后一处停靠之地，它位于山区的高速路段上，因其特殊的地理位置，它成了进入湖北的第一处站点以及离开湖北的最后一处站点。在2026年2月的时候，当时正值节后返程的高峰时期，有大量的车辆从重庆那个方向朝着湖北开进，从而形成了单向的车流高峰。
凭据现场所属工作人员的加以介绍，在二月二十日前后的时候，蓉沪方向所对应的车流量已然达到了对向车道的四至五倍之多，北区服务区里面的车位呈现出满满当当的状态，然而南区却显得空空荡荡一片。如此这般的“冷热不均”这一现象致使大量的返程车辆需要排队等候着进入服务区，车辆出现倒灌至高速主线的情形，进而形成了数公里长的拥堵带。
潮汐式疏导如何运作
湖北高速交警兴山大队，联合了多家单位，借助巴东服务区现有的下穿通道，打通了南北两个区域，他们预先规划了通行路线，布设了水马锥桶来进行物理隔离，设置了6个现场疏导岗位以及13块引导标牌。
在北区车辆呈现饱和状态之际，工作人员开启通道，引领车辆进入南区去使用设施。于2月20日下午6时，这个被称作“潮汐导流”的方案正式开始启用，现场存在专人进行指挥，并且同时在高德、百度等导航平台发布提示，以此来保证驾驶员能够看懂路线、顺畅通行。
资源调配带来哪些便利
此次返程时，驾驶员王师傅告知记者，以往路过巴东服务区时，都得排队等待半小时往上，今年却看到指示牌将其引导至对面服务区，那里不但有停车位，而且加油时也无需等候。另外，南区原本处于闲置状态的厕所、超市以及开水间，如今全都被加以利用了。
据数据呈现，南区存在200多个能用于临时调配的车位，加油站点12把油枪已全都开放，充电桩达成了双向共享。这般动态调配致使曾处于闲置状的资源得以充分运用，于高峰期时服务区承载能力实现提升近 一倍。
四天引导近五千台次
这四天时间里，从大年初四开始，一直到2月23日22时，巴东服务区引导了4880台次车辆，通过潮汐通道前往对向服务区休整。这些车辆若全部挤在北区，至少得排队两小时以上。
高速交警作出如下介绍，在实施了潮汐疏导之后，服务区的入口处不再出现排着长队的情况，主线道路上的车辆通行变得顺畅起来，由于服务区饱和而引发的拥堵隐患基本上被消除了。这样的一种做法，既将停车难的问题给解决掉了，又对主干道的安全畅通起到了保障作用。
多方协作破解管理难题
巴东服务区潮汐方案得以成功 ，归因于“一路多方”协作机制。高警五支队兴山大队进行了共同谋划 ，湖北交投宜昌运营公司进行了共同谋划 ，交投实业宜昌分公司进行了共同谋划 ，高速路政执法八支队七大队进行了共同谋划 ，这些单位通过现场办公解决问题。
对各单位来讲，分工清晰明确，其中交警承担着现场指挥以及秩序维护的工作，路政发挥协助汽车疏导的作用，运营公司给予设施保障方面的支持，而服务区要做好物资储备这项事务。这样一种跨部门协作的模式，为类似拥堵节点的治理给予了能够被复制的经验。
山区高速治理的新思路
给山区高速公路拥堵治理提供新思路的，是巴东服务区的创新做法，其利用现有下穿通道实现资源动态调配，成本投入低且见效快，不需要进行大规模基建改造，下一步，条件合适的高速服务区会被有关部门总结经验后进行推广。
仍处于春运返程高峰阶段，巴东服务区有着现场工作的人员，他们进行24小时的值守，随时准备着开启潮汐模式，这种“软创新”解决了重大问题，使得返程通行更为顺畅，也更为舒心。
你有没有碰到过那种，服务区满满当当根本进不去，从而陷入尴尬境地的情况？你对这个潮汐服务区的做法，是怎么看待的？欢迎在评论区域，分享你所经历的事情，点赞并且转发出去，好让更多的司机，知晓这个实用的信息！
