1989年的时候，广佛高速通车了，那个时候，佛山南海丹灶的村民，假如要去广州，那得先去划船过河，之后呢，还得去挤火车，就这么一趟行程，就得折腾大半天的时间；而现在呢，同样是从那个起点出发，开车前往广州天河，整个全程，用不了1个多小时。事情就是这样，这就是广东高速公路给普通人所带来的最为直接明白能感受到的最直观改变，具体而言就是，用上时间把距离给消解掉了。
从单车狂欢到车轮上的省份
1989年8月，广佛高速通车首日，广州与佛山两地居民骑着自行车涌上高速公路，那条15.7公里长的水泥路成为了南粤大地第一条高速路。当时没有一个人能想到，这条双向四车道居然会成为改变广东经济格局的起始点。通车以前，从佛山丹灶前往广州需要换乘船以及火车，耗费半天时间；通车之后，两地车程缩短至20分钟，沿线工业区如雨后春笋般纷纷出现。到2004年，广东所有地级市都通了高速，通车里程跃居全国第二。
一块钱逼出的创新模式
上世纪80年代，广东在修路这件事上，极度缺乏资金，国家每年拨给全省的公路建设费用仅仅只有600万元，这些钱连修半公里高速都不够。转折点出现在1988年，香港珠江船务表示愿意出资25%，与广东省公路建设公司进行合资，于是广佛高速成为了国内第一条中外合作一起来经营的高速公路。通过这种BOT模式，广东找到了用来破解资金困局的办法，在随后的十年时间里，全省高速里程按照年均超100公里的速度不停地增长。
黄金通道激活城市群
1994年通车的广深高速，其全长为122.8公里，在开通以前，从广州前往深圳，得走107国道，要走上150多公里，会颠簸很长时间。香港实业家胡应湘，早在1978年，就提出了修建连接粤港澳的高速路，他于留学美国的时候，研究过高速公路对经济的拉动作用，而且坚信珠三角是需要这样的大动脉的。时至今日，广深高速日均车流量已经超过60万车次，沿线聚集了东莞厚街家具、深圳华强北电子等上百个产业集群。
边通车边施工的智慧
10年后，广佛高速的车流量远远超过了设计标准，其在1999年启动扩建时，首创了“边运营边施工”的模式，工程队在半夜时封一条车道进行施工，到了白天则全部开放 ，这种不中断交通的维修方法后来成为了全国高速养护的样板，如今广东高速的总里程突破了1万公里 ，在日常养护中仍然沿用这套经验 ，2020年，全省高速平均路面优良率达到98%以上。
密度全国第四意味着什么
于2020年底截止， 在广东，每百平方公里的土地之上，存在着5.56公里的高速路，其密度在除掉港澳台的全国范围里位居第四。而在珠三角核心区域，该密度更是达到了7.9公里，这意味着每13平方公里便设置有一个出入口。如此这般的密度促使大湾区城市群达成了“1小时生活圈”，自广州珠江新城出发前往深圳南山科技园，驾驶车辆最快仅需1小时20分钟，较许多城市的跨区通勤时间还要短。
出省通道打通经济外延
依循2020年所发布的全新规划，直至2035年广东会打通34条出省高速通道路，其中朝着广西方向有13条、面向江西方向有7条、通向湖南方向有7条。2021年春节前新开通的惠清高速路段，致使惠州到清远的行车时长从3小时缩减至1.5小时，沿线龙门县南昆山的民宿春节预订数量同比增长至四倍。这般路通财通的效应正在粤东西北持续地发挥作用，2020年广东县域GDP增速首次超过全省平均水平。
在广东，从广佛高速的十五点七公里，到全省扩展至一万公里，历经三十二年，建成了全国最为密集的高速网络。当你驾车驶过虎门大桥，或者行驶在广深高速之上时，你可曾留心注意，某一个工业区，或者物流园，竟是沿着高速路口兴起发展而来的了呢欢迎来到评论区，一起分享围绕在你身边，因为高速路从而得以改变的那些地方呐。
