服务区居然卷成了景区，去上个厕所竟然还能够看到“天女散花”，这般操作究竟值不值得呢？当高速驿站摇身一变成为网红打卡地，其背后所蕴含的，不仅仅是出行需求的提升，更是一场关于“服务”这两个字的深度较量了。
当服务区比景区还卷
今年春节那段时间，杭州桐庐服务区北区火得不得了。这个才试营业仅仅半个月的所在，最高一天接待车辆数量达到了1.9万辆。它里面的设施配备根本不像那种传统的加油站加上泡面馆，反而是引进了星巴克、肯德基这样一些连锁品牌，甚至居然还有免税店。有游客特意绕路过来，要么就是为了加油，要么就是为了去逛一逛这个如同“商场版”的服务区。
照样很火的还有连霍高速洛阳服务区，网友进去上个厕所，结果碰见了和洛邑古城一样的“天女散花”表演，这里不光建筑风格仿造古代样式，而且有国潮小丑四处巡游、民族乐器进行演奏，直接把服务区弄成了一个小型景区，洗手间门口的演出，让好些司机和乘客大声说“堵车都值了”。
从加油如厕到吃喝玩乐购
过去众人对于服务区的看法是“加油、放水、泡面三件事情”。但此刻情形全然改变了。因自驾游变为主要流行方式，特别是新能源车广泛应用的原因，车主在充电之时必须停留大于半小时，这期间如何去排遣时间就构成了崭新需求。服务区势必得抓住这个时机，将单一的补给站转变成具备多元功能的空间。
有着不少浙江本地特产以及文创产品被桐庐服务区给引入了，洛阳服务区却将地方文化表演搬至大厅之中。是消费逻辑发生的变化在这种转变的背后：以往的情况是处于旅途里人因此不得不停下，如今的情形是停下来以后顺便进行消费。服务区已不再单纯是路过的一处地方，而是摇身一变成为了目的地自身。
政策东风催生服务区革命
交通运输部于本年度明确地提出要推动“开放式服务区”构建，而且鼓励服务区与地方经济实现融合发展，这就意味着服务区不但需要为高速公路上的过客予以服务，反倒还要化成区域经济的展示窗口。浙江的一些服务区已经着手尝试与地方旅游局开展合作，并且把旅游咨询搬了进来，还将特产销售搬了进来，甚至把景点门票售卖也安排进来了。
这样的“交旅融合”模式实际上是于盘活存量资产方面发力。高速服务区自身具备着天然的人流优势条件，相较于仅仅使其充当一个过道，倒不如将其转变为一个消费场景。就好比江苏的阳澄湖服务区，早已凭借园林式建筑而成为网红，进而吸引了诸多游客特意前往打卡留念。
不是所有服务区都适合变商场
然而，问题紧接着就出现了。要是所有的服务区都依照商业综合体的标准来进行改造，那么其结果极有可能是灾难性的。有这样一条位于偏远山区的高速路，一天之内的流量仅仅只有几百辆车，却非要去盖一座大商场，最终只会是出现空荡荡的铺子以及亏本的买卖。所以，改造务必要看地段，要看流量，还要看实际需求，绝对不能搞一刀切。
一些地方，为求“高大上”，盲目推行豪华装修，岂料因此基础服务未跟上。举例而言，充电桩数量不足，或者厕所卫生状况差，致使旅客宁可憋着，也不情愿多作停留。如此这般的改造，实属本末倒置，耗费钱财却丢失根本。
安全底线不能因热闹失守
增加的人流以及车流，直接就带来了安全方面的隐患。在今年春运期间，好多地方的服务区出现了拥堵状况，甚至还发生了车辆剐蹭的事故。服务区进行升级之后，停车位的设计、人车分流以及应急疏散这些方面的管理能力，必须要同步紧跟上去，不然的话，漂亮的大厅有可能就会变成事故高发的区域。
洛阳服务区进行表演，虽说能够吸引众人目光，然而同样需要将安全问题纳入考量范围。游客于观看表演之际随意穿行，抑或是车辆在入口处形成过长的排队队伍，这些情况均会对正常通行造成影响。服务区究竟并非封闭的景区，安全始终占据首要位置，所有的热闹景象都必须构建于这个前提之上。
基础服务永远不能丢
即便有着再好看的表演，不管有着再豪华的装修，然而却替代不了干净的厕所，以及充足的停车位。对于大多数普通旅客而言，进到服务区最核心的需求乃是歇脚，还有充电，包括吃饭。要是这些基本功能都做不好，去搞再多花里胡哨的东西那也都是白搭。
好些陈旧的服务区，热水供应状况不稳定，充电桩经常坏掉，母婴室实际没发挥作用。与其耗费大量资金去搞形象方面的工程，不如把此类短板先给补足。服务区的实质是“服务”，并非“展览”。唯有基础功能稳固之后，升级改造才具备意义。
经高速路服务区域转变成为网络红人打卡之地，你会不会出于想要观看一场演出特意绕开原本路线前去一趟呢，欢迎于评论区域谈论一下你的观点，点个赞以便让更多的人参与到讨论当中。
