开车一小时不如走路快？单双号限行这招真把北京治堵了
数字背后是实实在在的省时
直观体现单双号限行效果是路上省时间，2008年北京奥运会之时，于东四十条乘坐406路前往鸟巢，原本十几公里路程会拥堵70分钟，限行之后相同路程仅需花费30分钟，西单至朝阳门那段8.5公里的西四路段，往昔109路电车要磨蹭90分钟，如今32分钟便能抵达，这些数字并非冷冰冰数据，而是每天通勤之人切实感受到的变化，限行使路上减少了近乎一半车辆，车速得以提升，早晚高峰不再是煎熬。
马路上的汽油味变淡了
1998年，北京着手治理空气污染，燃煤产生的二氧化硫含量降了下来，然而，汽车尾气排放的一氧化碳却成了新出现的麻烦。限行之后，最为明显的感受便是，马路上那股刺鼻的汽油味减轻了许多，路边的绿化植物开始能够闻出清香味。2008年监测数据表明，限行期间空气质量获得显著改善，老百姓无需再捂着鼻子过马路。尽管如今新能源车数量增多了，但是当年限行对于空气的改善效果，使很多人首次直观地感受到车流量减少与空气质量良好之间的关系。
倒逼出来的地铁大发展
这单双号限行可不是孤立存在的政策呀，它使得公共交通不得不跟上来予以配合呢。为了能够满足在限行之后市民们的出行需求，在2008年7月19日之前北京一下子开通了3条新的地铁线路，全市的地铁线路数量达到了8条，其总里程突破了200公里。那个时候所规划的未来蓝图是，在三环以内平均不到1公里的距离就会有一个地铁站。现在再回过头去看，这一目标基本上已经实现了，地铁网络能够承担起日常出行的重任，限行政策才能够持续地推行下去，不然的话老百姓真的是没有办法出门了。
不同路段限行效果差异大
这不是限行解决所有拥堵问题的办法，不同路段限行效果差异显著，像东四、西四等地的老城区主干道，限行前拥堵不堪现状改善明显，可对一些联络线和环路通行情况而言，因大家觉得通行顺畅，反而吸引更多车流，拥堵依旧，比如限行后一些平时冷清的小路被发现可抄近道，2008年情况如此，这表明拥堵问题需路网优化和智能调度等多方法配合解决，不能仅靠限行。
老百姓从骂娘到理解接受
限行刚开始那段时间，车主们的意见相当大，为何偏偏我的车今日不许开动呢？可是渐渐地大伙察觉到，尽管没办法每日都驾车出行，可道路不再拥堵了，办事效率反倒提升了。拥有车辆的人开始思索拼车这件事，没有车的人发觉公交和地铁没那么拥挤了。2008年北京为了让众人适应限行规定，公交系统也付出了努力，增添了车次，延长了运营时间。如今好多北京人已经习惯了按照日期来决定是否开车，甚至感觉路上车辆少一些，开车时的心情都会变好。
限行不是终点而是起点
这限行分单双号不过是权宜之计，切不可寄望其能一劳永逸。这些年在北京，于限行的同时，还在进行修路工作，开展建地铁工程，推行新能源车的推广活动。2008年所规划的线网，如今已然演变成了N通八达的地下交通网络。限行给城市建设赢得了时间，得以让公共交通能够追赶上来。如今回过头去看，要是当年没有限行来迫使大家乘坐公交地铁，北京的交通网络或许还无法如此迅速地成型。限行乃是手段，使大家出行更为顺畅才是目的所在。
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