关于高速上的测速探头，你可晓得哪一个才算是那真正的“超速杀手”呢？好多人误以为只要把摄像头位置记在心里就一切都没问题了，然而事实上，罚单常常是源于那些你完全根本察觉不了的测速办法。
定点测速最熟悉的陌生人
用一种极为常见的方式，那便是定点测速。于高速公路之上，时常能够见到，横跨道路的龙门架上，安装着一排排摄像头，或者路中间隔离带的铁盒子里，藏着测速设备。这些设备借助雷达发射电磁波、激光测距或者高清摄像头抓拍，精确记录下车辆通过那一瞬间的速度。据统计，全国超过八成的高速公路固定测速点，都采用这种设备。
采用这种测速方式所具备的优点是，技术发展到了成熟阶段，而且成本相较于其他方式而言相对较低。然而，其缺点也是相当显著的，一旦位置处于固定状态，那么就极易被司机牢记于心。许多经验丰富的老司机依靠导航所给出的提示或者自身积累的行车经验，当快要接近测速点的时候就轻轻点一下刹车，在通过之后又再次加速，从而使得这种测速方式原本应有的效果被极大地削弱 了自己能够达到的程度。
区间测速真正的超速克星
它是为了应对那些仅于探头前才刹车的司机而出现的区间测速，其在路段的起点与终点分别设置一套抓拍系统，用于记录你进入以及离开的时间，之后自动计算出平均车速，就像一段20公里的路段限速为120公里每小时，要是你通过的时间少于10分钟，系统便会判定超速。
让不少司机吃亏的是这样一种方式，有些人觉得在中间开得快一些，到终点再减速就可以，却不知道系统计算的是全程平均速度，当下全国主要高速公路区间测速的覆盖率已超过60%，特别是在一些事故多发路段，这种测速方式使平均车速下降了大概15%。
移动测速神出鬼没的巡逻兵
有一种测速方式是移动测速，它让司机最难以防范，交警会驾驶巡逻车停靠在应急车道，也会手持雷达枪站在道路一侧，随机挑选地点测速，这些设备体积小、部署快，常常在你还没来得及反应时就完成了抓拍，尤其是在节假日车流量大之际，交警会在服务区出口、长下坡路段等事故高发区域设置移动测速点。
这种测速方式随机性极大，大幅度提升了执法效果，因为设备数量不多，一个高速大队一般仅有几台移动测速设备，然而它们所覆盖的时段以及地点全然不固定，有数据表明，移动测速查处的超速违法行为在总数里占比超过25%，并且主要集中于夜间和凌晨等固定测速盲区。
三种方式如何协同作战
这三种测速方式并非是孤立存在的，而是共同构建起了一个严密的监控网络，定点测速起到常态化监控的作用，区间测速能够杜绝投机取巧行为，移动测速则填补了时间以及空间方面的盲区。就像在G4京港澳高速的某些路段，先是有区间测速覆盖了整段道路，中间还穿插着定点测速，并且交警会在重点时段开展移动测速。
这种组合拳所产生的成效是极为显著的，依据统计数据显示，在那些部署了这三种测速手段的路段范围，交通事故发生的概率平均降低幅度达到30%以上，其中，因超速引发的性质恶劣的事故更是减少了将近一半，并且，随着技术持续进步，当下的测速系统能够自行辨别车型、车道，甚至还能够抓拍诸如不系安全带、打电话这类违法行为。
导航提示与实际限速的差异
许多人依靠导航的测速提醒来行驶，然而这实际上是存在危险隐患的。导航的数据进行更新乃是存有延迟情况的，新设立的测速地点有可能是没能及时被收录进去的。有些区域在道路修筑期间会暂时变动限速数值的，可是导航或许依旧展示着原来的限速标识。在2023年有不少车主是由于信赖导航提示，最终在临时测速路段被罚款了。
更关键的是，各各车道的限速兴许会不一样。举例来讲，左边的快车道其限速大概是每小时一百二十公里 ，然而右边的慢车道很有可能仅仅有每小时一百公里。导航不容易精准分辨你处于哪条车道 ，要是你于慢车道把速度开快了 ，即便导航没发出警报也极有可能出现超速情况。
安全驾驶才是最终目的
终究来讲，测速并非是为了罚款，而是为了安全。有数据表明，车速每下降10公里每小时，事故死亡率便能够降低30%以上。在雨天、雾天等这类恶劣天气状况下，高速行驶的危险系数会成倍上升。许多人在怎样躲避测速这件事上纠结，却忽视了车速过快时那一两秒的反应时间或许就是生与死的间隔。
我提议你下一回驶上高速之际，与其煞费苦心去记测速的地点，倒不如设定一个巡航速度安稳地驾驶。毕竟节省下来的那几分钟时间，着实没什么价值以至于拿生命去冒风险。依照你看当下的测速方式对于降低超速是具备成效的吗？诚挚欢迎于评论区域分享你的经历以及看法，点个赞促使更多人目睹安全驾驶的重要意义。
