大年初五那天，好多人还处于春节假期的享受之中，广韶高速改扩建工程的工地上，挖掘机的轰鸣声已然响起，三座新建的隧道同时在同一天破土动工，其目的在于能够早日减轻京港澳高速这条南北方向大动脉的拥堵状况。
三隧齐发按下加速键
1月26日上午时分，于广东交通集团所属的广韶高速改扩建项目现场之处，宝林山、大宝山、靠椅山这三座隧道，同步举行了开工仪式，这标志着项目主体工程建设正式拉开了序幕，也为第一季度实现“开门红”按下了加速的按键，选择在春节假期进行复工，正是为了抢抓春季施工的黄金时期，确保工程进度能够按计划进行推进。
有多座隧道，它们都处在广韶高速北段的改扩建那段路途上，该工程的规模不算小。宝林山隧道在广州方向那里，于两座已有的隧道中间，新增加了一座三车道的隧道，其长度达到1095米；朝着北京方向的话，是在右侧新增加了两座两车道的隧道。大宝山隧道以及靠椅山隧道，也分别在双向的两侧各自增添新的隧道，其中最长的靠椅山隧道，单单一个洞就超过3000米，工程量颇为集中。
从六车道扩容为十车道
此次开工的有三座隧道，其目的在于实现广韶高速从原来的双向六车道转变为双向十车道，这种工程上的扩容升级现象在省内高速公路建设里并不常见，它直接体现出该路段交通量呈现出快速增长状态，项目部采取分别独立新建的方案，旨在保证不干扰现有道路的正常车辆往来通行，此方式等同于在原有隧道临近处另外开凿建设新的交通通道。
设计新建隧道时，也把与现有路网的衔接纳入了考量范畴之中，宝林山隧道新增三条隧道，会对该节点的通行效率起到有效的提升作用，大宝山和靠椅山隧道借助双向新增隧道，达成了车道数的成倍增加，这种秉持“不动老路建新路”理念的思路，将对社会车辆出行所造成的影响降至了最低限度。
穿越南岭的复杂地质挑战
广韶北改扩建工程所处位置在南岭中南段，其地质状况极为复杂。按照介绍来讲，三座隧道当中四级以上围岩所占比例超过了70%，这所表达的意思是隧道需要穿过数量众多的破碎、软弱岩层，在进行开挖操作的时候极容易出现坍塌或者变形的情况，这就对施工安全以及技术管控提出了极其高的要求。
更为棘手的是，大宝山隧道的洞口存在浅埋问题，靠椅山隧道的洞口也存在浅埋问题，同时大宝山隧道的洞口还有偏压问题，靠椅山隧道的洞口同样有偏压问题。浅埋表明隧道上方覆盖的岩层非常薄，偏压是指山体对隧道结构的压力不均衡。这情形如同在松软并且受力不均的地基之上挖洞，稍有差错就极有可能引发山体滑坡或者隧道结构失稳。
专家论证锁定加固方案
面对着繁杂的地质难题，项目施工团队并未贸然去动工，他们先开展了详尽的现场踏勘以及地质复核，针对每一处风险点均做了精准确权研判。随后，又邀请了许多业内专家展开若干轮技术论证，一同给隧道施工“把脉问诊”，找寻最为稳当的施工方案。
团队决定采用抗滑桩、注浆钢花管与挡土墙组合而成的加固方案，项目管理处副主任颜赫对这个方案的步骤予以解释：首先在隧道外侧筑起挡土墙，以此“锁住”山体护脚，接着从内侧植入抗滑桩，进而稳固骨架，最后借助钢花管灌注水泥浆液，如同打针那般把破碎的岩体黏合起来，以此增强整体性。
差异化改扩建的广东经验
广韶高速北段有着125.6公里长 的改扩建工程，其有个明显特点，即采用了差异化的改扩建方案，项目按照沿途不一样的交通流量以及地形特点，分别运用了“四改六”、“六改十”、“六改八”这三种模式，并非简单地在全线统一进行加宽，这展现出了精细化的规划思路。
像这般特意按照特定裁剪来进行的扩建旧有建筑并增添新设施的方式，不但能够运用充足效果显著的工程方面的资金，而且还能够精确地适配不同道路段的实际存在的需求。举例来说，在交通压力最为巨大的那种路段直接改变成为十条行车的车道，然而呢，在态势相比于其他路段稍显平稳缓和的那种路段则适度地进行增大容量的操作。这样一种依据当地具体情况而采取适宜办法的举措，给省内其他高速公路的开展加宽加长建设等工作予以了能够用来参考借鉴的经验。
2029年全线通车后的改变
依照计划，广韶高速北段的改扩建工程会于2029年达成全面建设并通车。到那时，这条连通广东与湖南的南北大通道的通行能力会获得明显提高，能有力缓解京港澳高速一直存在的交通压力。每遇节假日堵于广韶路的状况，有希望得到大幅改进。
沿线地区而言，高速扩容升级会带来新发展机遇，更顺畅交通条件能促进粤北地区融入粤港澳大湾区，方便农产品运输与人员往来，这并非只是修一条路，还是为广东推进“百千万工程”及经济社会高质量发展注入实际动力。
那么最后再问一下大家一个问题，你每一次在节假日驶上京港澳高速粤北段的时候，最长的那一回堵塞了多久呢这段时长，欢迎到评论区之中分享你的那些经历呀，并且点赞转发以此使得更多的人去关注这一项涉及民生的工程的整体进展情况哦。