正月初七，全国好多人那时还在回味春节团圆的情景呢，然而，有超过3.4万辆车已经驶入了世界最长的高速公路隧道，也就是天山胜利隧道。当时处于零下30摄氏度的极寒环境里，这条连接南北疆的交通动脉，不但没有“冻僵”，而且日均车流还破了纪录，它到底是怎么做到这样的呢？
极寒大考下的首个春运
要知道，2026年春节可是天山胜利隧道通车之后去迎战的首个春运日子。从除夕开始，一直到正月初七这段 time，那条全长达到22.1公里的地下长龙一般被叫做隧道里面累计经过的通行车辆数量是超过23万辆之多的。在交通流量高峰的那些时段，每一天会有4.5万辆车从乌鲁木齐那个方向开过来，经过这里然后去往尉犁或者是南疆各个不同的地方。以往如果选择通行就需要巧妙地绕道那条地势特别险要的山中陡峭的路才可以通过，而且花费的时间要好几小时之久的那种翻山的旅程，现如今已经大幅度地被压缩到仅仅只需要20分钟。因为有相当大数量的那些常年在外漂泊的游子们选择在假期的最后一天踏上返回出发地的路程，这样一来就直接导致了在正月初七这一天的车流量达到是整个春运期间的顶峰状态。
给隧道血管穿上保暖衣
于极寒环境当中，隧道尤为惧怕的并非是雪，而是水，天山山体于夏季所蓄积的水分，到了冬季会自隧道顶部渗漏而出，碰到冷凝结成冰锥，对行车安全构成威胁，总工程师苗宝栋予以介绍，施工团队在进出口挖掘了超长深埋的中心水沟，把排水位置设定在冻土层的下方，与此同时，所有连接水沟的横向导水管，均裹上了一层柔性泡沫橡塑绝热材料，这层“保暖外套”能够保证在零下30度时管内水体不会冻结，让排水系统全时段运转。
五百米防寒墙锁住温度
隧道洞口所在之处，乃是那内外冷热交流最为猛烈之位置，同时它还是极易遭受冻裂的结构薄弱之处所。传统的高速公路隧道在通常情况下，一般仅仅于洞口付诸局部防冻处置，可天山地区不同寻常，一年之中竟大概有接近半年都处于低温状态，常规的手段压根难以抵御这类状况产生。出于这些缘由考量，建设者在隧道两端进行创新举措设立，设置营造了总长超出超过500米时长之保温混凝土结构构成状况现象。这所起的作用等同于如同着这样一道厚重深切的“防寒墙”方式形态，从而形成构建诞生了一组连贯性毫无间隙之防冻缓冲地带区域范围，这既将隧体结构予以 safeguard 保护免得遭受遭到冻裂现象麻烦出现，又能够有防止阻拦阻止路面出现结冰景象状况。
全息监控充当智慧大脑
有着二十二公里长度的隧道，人工进行一次巡检得耗费好几个小时，传统那种“人工巡检加上固定摄像头”的模式于此处根本行不通。中交机电局项目的总工程师漆志军讲道，他们给隧道专门打造了一套全息智能监控系统。部署在其中的远近景相机好似敏锐的眼睛，借着数字孪生技术在大屏上生成实时动态的隧道模型。这一套系统使得运营团队能够在第一时间知晓任意位置的交通状况，从原本的被动巡查转变为主动感知。
多部门联动的应急体系
需具备感知能力之后，还得拥有处置效率才行。在春运期间之时，天山胜利隧道的运营团队跟气象部门、应急部门、消防部门等构建了联勤联动机制。于监控中心大屏之上，一旦出现车辆缓行或者突发事故的状况，系统便会立刻进行预警。人员始终24小时处于待命状态，以此确保救援力量可以在最短时间之内抵达现场。借助智能系统引导以及快速处置，即便在车流高峰的返程日那期间，隧道内依旧维持了有序通行的状态，并未发生长时间大面积拥堵的情况。
硬基础叠加软实力护航
根基打得结实，还需善于开展保养。苗宝栋谈到，这一套“抗冻组合拳”，不单囊括了建设期间的深挖水沟以及保温混凝土等硬性基础，还包含了运营过后的全息监控还有联勤联动等软性实力体现方面。正是这样一种涵盖各个方面的设计方式，使得天山胜利隧道在面临今年春运期间大流量以及极端低温这两种考验的情况下，依旧能够保持平稳运行状态。从除夕开始一直到初七，其中关键设施没有任何一项出现“罢工”状况，从而保障了每一辆满载着牵挂之情的车辆能够平安顺利地穿越天山。
二十分钟穿越天山的背后
过往，人们时常讲起“翻天山”，而现下转变成为“穿天山”了，那历时20分钟的路途背后，存在着无数的建设者以及运营者于极寒状况里的坚守，在你于温暖的车内聆听着音乐，驾车驶过灯火明亮的隧道之际，或许不会想到，头顶之上是有着数百米厚的山体，旁边是随时都有可能出现渗水情况的岩层，正是这些肉眼看不见的“保暖外套”以及“智慧大脑”，无声无息地支撑着每一回的平安抵达。
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